Европската унија своевремено ги ограничи банкарските бонуси на максимум дупло од платата за да спречи ризици кои водеа до големата финансиска криза во 2008-ма година. Ослободени од европската регулатива, Голдман Сакс во Британија сега ги укинува тие лимити по што се очекува примерот да го следат и другите банки на островот. Вака им било пофлексибилно. 

На Европа и требаат смели и одлучни политики за спасување на сопствената автомобилска индустрија од наездата на кинески електрични возила, а не млаките мерки што сега се разговараат во Брисел.

Паралелно со јуначењето на Макрон со изјави дека ќе испраќа француски војници во Украина, Франција полека стана најголемиот увозник на руски гас во Европа. Само годинава земјата и има платено на Русија 600 милиони евра за природен гас.

Преплавеноста со кинески електрични автомобили и европски проблеми со логистика и транспорт ги претворија европските пристаништа во масовни паркинзи на нови автомобили кои ниту имаат каде да одат, ниту можат да мрднат.

Барањата и апелите за запленување на руски имот и имот на руски олигарси сред Лондон најверојатно никогаш нема да се остварат што заради страв од правни проблеми, што заради речиси неизводливоста на такво нешто.

Оземпик, лекот за дијабетес кој се претвори во магична диета, може профитабилно да биде произведен за 5 долари месечно и покрај тоа што Ново Нордиск во САД го наплаќа речиси 1.000 долари.

Анализа на „отпечатокот на нееднаквост“ на повеќе од 200 американски корпорации покажува дека 90% од профитите (1.100 милијарди од 1.250 милијарди) завршуваат кај најголемите акционери, а и ЦЕО-та не минуваат лошо.

Според истражувања на Нилсен, преку 80 проценти од попустите не се профитабилни, дури ни краткорочно.  А краткорочното задоволство е главната придобивка заради која се прибегнува кон попусти и промоции. Се добива поголем волумен на продажба ама потоа се паѓа, па по некое време, од немај каде се прибегнува кон нова доза. Исто како со дрогите.

Додека континентот уште не може да се освести од кошмарот со енергетската криза заради кој затворија некои од најголемите индустриски капацитети, Економист предвидува дека Европа допрва ја чека драмата со зголемениот кинески извоз и тарифите на Трамп.

Анализата на Скај њуз открива дека во истиот период во кој извозот на британската авто-индустрија во Азербејџан бележи драстичен раст, се случува речиси идентичен раст на извоз на автомобили од Азербејџан во Русија. За британската авто-индустрија ова нема никаква поврзаност.

Руските средства замрзнати во ЕУ по почетокот на инвазијата на Украина до 2027 ќе генерираат меѓу 15 и 20 милијарди евра, после данок, во зависност од тоа како се движат глобалните камати.

Американскиот долг е нешто што во моментов никој нема политичка сила или волја да го заузда. Форбс пренесува алармантни податоци од Банката на Америка дека на секои 100 дена, долгот се зголемува за илјада милијарди долари. Тоа оди на воденица на златото и криптото што е видливо од растот на нивната цена. Дали следната година, дали на крајот на оваа деценија, сериозна криза не бега. 

По една деценија муабети дека Епл вади свој електричен автомобил или дека го подготвува, Блумберг објавува дека компанијата го напушта својот најамбициозен проект.

Мерцедес-Бенц за пет години ги одложи своите таргети за електрификација на својата автомобилска ергела и ги увери инвеститорите дека ќе продолжи да ги усовршува моделите на мотори со внатрешно согорување. Тоа е само последниот производител на автомобили што призна дека имале преголем и преамбициозен апетит за автомобили на батерии.

Последен пат кога европските петрохемиски погони работеа толку малку како сега, Сајгон падна и означи крај на Виетнамската војна а АББА беа најпопуларниот бенд на континентот. Тоа беше 1975 година, кога сè уште се лижеа раните од првата нафтена криза. „Речиси половина век подоцна, индустријата умира“, пишува во Блумберг.

Руските државни резерви, во износ од 191 милијарда евра, кои по почетокот на војната во Украина се најдоа заглавени во Еуроклиар и годинава сакале-нејќеле донесоа милијарди евра профит за компанијата само од седење таму.

Еве еден сериозен парадокс и дилема за Европа: како што континентот прави сè за побрзо да стане зелен и да се ослободи од омразениот јаглерод, така истовремено станува сè позависен од увоз од Кина, нејзиниот главен економски и политички ривал. Кина во моментов контролира 80% од глобалниот ланец за производство на соларни панели. Европа? Три посто.

Јасната економска математика покажува дека колку повеќе луѓето инсистираат да го задржат својот економски статус со зголемување на платите, толку повеќе придонесуваат кон растот на инфлацијата. Решението е или да се откажат од повисоки плати или да се откажат од пониска инфлација.

Судија во Делавер, американска држава во која е регистрирана компанијата Тесла, пресуди дека пакетот компензации кој Маск го добива за она што го прави за компанијата не може да биде поголем од 55 милијарди долари. Значи, може да си купи уште еден Твитер (за кој плати 44 милијарди) а другите 11 милијарди, за што попрво... Маск предлага, ако не ви се плаќа, дајте акции.  

Акциите на Тесла паднаа за над 12%, откако берзата беше предупредена дека растот на продажбата годинава може да биде значително послаб отколку во 2023 година. Годишната заработка на Тесла, објавена ден претходно, исто така беше под очекувањата на Волстрит. Овие две работи инстантно избришаа околу 80 милијарди долари од берзантската вредност на компанијата на Илон Маск.

Продажните салони и придружните работилници во Германија што се во сопственост на Мерцедес наскоро ќе бидат продадени од компанијата, откако истото се покажало како успешен потег низ другите држави на Унијата како дел од нивната стратегија за оптимизација.

Нов извештај на американски тинк-тенк наведува јасни докази дека високите корпоративни профити се главен двигател на тековната инфлација во САД.  Компаниите продолжуваат да ги одржуваат цените високи дури и кога нивните инфлациски трошоци се намалуваат. Како и кај нас, колку и да се намалиле некои влезни трошоци, фирмите не се откажуваат од ќарот на кој навикнаа.

Глобалната компанија за изнајмување возила се пожалила дека муштериите повеќе преферираат коли со мотор со внатрешно согорување, плус високиот трошок за замена на електричната флота, заради што распродава дел од електричните возила што ги имаше.

27 милиони метални парички исковани во Франција се уништени и стопени, затоа што ѕвездичките направени на нив не биле во совршено идентични со строгите дизајнерски стандарди на Европската комисија.